"Глубоко уверен, что железные дороги необходимы для России,
что они , можно сказать, выдуманы для нее более, нежели для другой страны
Европы, что климат России и ее пространство соделывают их особенно драгоценными
для нашего Отечества."
П. П. Мельников
Октябрьская магистраль - старейшая дорога в сети железных дорог России.
Расположенная на территории одиннадцати субъектов Федерации Октябрьская железная
дорога обеспечивает снабжение оборудованием и сырьем, продовольствием и топливом
весь Северо - Западный регион.
30 октября 1837 г.
Официальное открытие железной дороги
на участке Санкт-Петербург - Царское Село. Автор проекта и руководитель
строительства - чешский инженер Ф.А. Герстнер. Длина всей линии составляла 27,5
км и на ней предполагалось устроить 4 станции: Петербург, Московское шоссе,
Царское Село, Павловск. Время следования составляло 42 минуты при средней
скорости 32,8 км/ч.
15 сентября 1841 г.
Проект железной дороги между
Петербургом и Москвой, составленный профессорами института корпуса инженеров
путей сообщения П.П. Мельниковым и Н.О. Крафтом, был представлен императору
Николаю I. Дорога по протяженности значительно превосходила все существовавшие
за рубежом магистрали. С учетом разъездов и станционных веток составила 652 км.
Петербург- Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и
скоростью движения пассажирских поездов 37,4 км/ч.
1 февраля 1842 г.
Императором Николаем I подписан Указ о
строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Общее
руководство строительством поручалось ведомству путей сообщения.
16 августа 1851 г.
Из Петербурга в Москву прошли поезда,
перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского
полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд.
1 ноября 1851 г.
Открыто регулярное движение на
Петербурго - Московской железной дороге. В пределах магистрали было построено
184 моста, 69 труб и 19 путепроводов. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной
для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским
механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и
более 2500 вагонов и платформ. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.
8 сентября 1855 г.
Магистраль получила название
"Николаевская железная дорога" в честь императора Николая I.
26 января 1857 г.
Издан указ о создании первой сети
железных дорог России. Для ее сооружения образуется Главное общество Российских
железных дорог.
15 декабря 1862 г.
На Петербурго-Варшавской железной
дороге открыто регулярное движение поездов до Варшавы. Закончилось
строительство, начатое еще 1851 году после подписания 15 февраля императором
Николаем I указа о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и
Варшавой.
8 июня 1868 г.
Николаевская железная дорога передана в
аренду Главному обществу Российских железных дорог сроком на 84 года.
11 сентября 1870 г.
Была введена в строй первая железная
дорога в северном направлении Санкт-Петербург - Рихимяки - Финляндская железная
дорога. Она строилась и эксплуатировалась Дирекцией Финляндских железных дорог.
22 октября 1870 г.
Открыта Балтийская железная дорога,
соединившая Николаевскую железную дорогу с морскими портами на Балтийском море.
2 ноября 1871 г.
Открыта Приморская железная дорога.
Длина ветви составила более 6 км, строительство велось за счет государства. В
1875 г. ветвь была передана в управление Обществу Сестрорецкой железной дороги.
К 1894 году дорога имела несколько небольших линий: Новая Деревня - Сестрорецк,
Раздельная - Лисий Нос, Новая Деревня - Озерки. В дальнейшем построен участок
Сестрорецк - Дюны.
1893-94 гг.
При императоре Александре III Николаевская,
Балтийская и Санкт-Петербурго - Варшавская делезные дороги возвращены в казенное
управление - переданы в ведение Министерства путей сообщения.
1897 г.
Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной
дороги построена линия Бологое - Валдай - Старая Русса - Псков, протяженностью
375 км, связавшая ранее построенные линии Сонково - Бологое (1870) и Псково -
Рижскую (1889). Образован широтный ход магистрали Сонково - Псков с выходом к
Риге.
1901 г.
Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной
дороги построило линию от Москвы до Виндавы (Вентспилса). Она стала вторым
широтным ходом дороги.
1902 г.
Правительством принято решение о строительстве
Олонецкой железной дороги на Петрозаводск как ответвление от строившейся тогда
линии Санкт-Петербург - Вологда - Вятка.
1 августа 1904 г.
Открыто движение по железнодорожной
линии Санкт-Петербург - Витебск.
1 января 1906 г.
Началось регулярное движение поездов по
линии Обухово - Вологда - Вятка, включенной позднее в состав Николаевской
железной дороги. Новая магистраль открыла путь прямым железнодорожным перевозкам
от Санкт-Петербурга до Владивостока.
1 января 1907 г.
Постановлением министра путей сообщения
Петербурго-Варшавская, Балтийская и Псково-Рижская железные дороги объединены в
Северо-Западные железные дороги. Эксплутационная длина линий составила 2716,58
км.
3 ноября 1916 г.
Закончилось сооружение Мурманской
железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути. Линия,
протяженностью более 1000 км, была построена за 1 год и 8 месяцев.
27 февраля 1923 г.
Приказом №1313 наркома путей сообщения
Ф.Э.Дзержинского Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую.
1 сентября 1929 г.
Северо-Западные железные дороги
объединились с Октябрьской. Основные магистрали: Ленинград - Москва, Ленинград -
Псков, Ленинград - Нарва слились в единое Управление Октябрьских железных дорог
(с 1936 г. - Управление Октябрьской железной дороги).
1931 г.
Начал курсировать экспресс "Красная стрела". Он
покрыл расстояние между Ленинградом и Москвой за рекордно короткий срок - 10
часов.
6 сентября 1933 г.
Электрифицирован первый участок
Октябрьской железной дороги Ленинград - Ораниенбаум.
1935 г.
В январе, в память о заслугах выдающегося
советского партийного деятеля С.М.Кирова в освоении Кольского полуострова,
Мурманская железная дорога переименована в Кировскую, 7 ноября открылась первая
очередь электрифицированного участка Кандалакша - Апатиты.
1940 г.
Изменены границы Октябрьской и Кировской железных
дорог, в которые включены участки, отошедшие от Финляндии в результате окончания
Советско-Финской войны. Постановлением СНК из части Октябрьской железной дороги
организована Ленинградская железная дорога. 15 марта введен в эксплуатацию
участок Петрозаводск - Суоярви, проложенный в 45-48 градусный мороз в течение 70
дней. Дорога была построена для улучшения транспортного обеспечения советских
войск после неудачного начала боевых действий во время Советско-Финской войны.
октябрь 1941 г. - апрель 1943 г.
Действовала легендарная
"Дорога жизни" с ее железнодорожным участком Ленинград - Финляндский - Ладожское
озеро.
февраль 1943 г. - январь 1944 г.
Действовала легендарная
"Дорога Победы".
1944 г.
Возобновлено движение на главном ходу Ленинград -
Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал
курсировать поезд "Красная стрела".
1948 г.
Открыта Детская железная дорога "Малая
Октябрьская". Ее протяженность составляла более 8 км с 3 станциями: Кировская,
Зоопарк и Озерная.
1950 г.
На Октябрьской дороге закончено восстановление
разрушенных в ходе войны свыше 3,5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126
зданий, 240 мостов, свыше 6,3 тыс. км линий связи.
1951 г.
Создан новый Ленинград - Финляндский участок
энергоснабжения и началось движение пригородных электропоездов на участке
Ленинград - Зеленогорск.
1953 г.
Ленинградская, выведенная из состава Октябрьской
в 1947 году, была вновь объединена с Октябрьской.
1959 г.
Октябрьская и Кировская железные дороги
объединены в единую железную дорогу. Общая протяженность Октябрьской магистрали
составила 8 тыс. км. На направлении Ленинград - Москва начался перевод на
электрическую тягу всех видов движения - пригородного, пассажирского и
грузового. На смену маневровым паровозам серии СВ стали поступать маневровые
тепловозы ВМЭ1.
1962 г.
Линия Ленинград - Москва переведена на
электротягу. 15 декабря на главном ходу Ленинград - Москва открылось регулярное
движение пассажирских поездов с электровозами ЧС-1, ЧС-2, с конструктивной
скоростью 160 км/час.
1965 г.
Впервые вышел на линию дневной экспресс Аврора,
маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958-1963
годы маршрутная скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4
км/час.
Март 1966 г.
На электровозе ЧС-2м-565 была достигнута
скорость 200 км/час.
27 сентября 1967 г.
Введена в эксплуатацию система
автоматического планирования поездной и грузовой работы на станции Ленинград -
Сортировочный - Московский.
1975 г.
Завершена электрификация Ленинградского
железнодорожного узла.
1984 г.
В Центральном железнодорожном бюро Ленинграда
введен в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов "Экспресс-2".
1 марта 1984 г.
Первый рейс высокоскоростного
электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.
22 ноября 1995 г.
"Комплексную реконструкцию линии
Санкт-Петербург - Москва под скорости движения пассажирских поездов до 200
км/час выполнить в приоритетном порядке" Постановление Коллегии МПС РФ
1996 г.
Организовано движение скоростных контейнерных
поездов между Санкт-Петербургом и Москвой, что обеспечило дороге важные
конкурентные преимущества.
1997 г.
Открыта механизированная дистанция пути
ПЧМ-Тосно, где сосредочена самая современная техника по обслуживанию и ремонту
железнодорожных линий.
17 сентября 1999 г.
Освящение патриархом Алексием II
Петропавловской церкви в Любани, воссозданной Октябрьской железной дорогой при
поддержке МПС. Храм был сооружен в 1867 году на средства первого министра путей
сообщения, выдающегося организатора и строителя отечественных железных дорог
П.П.Мельникова.
октябрь 2000 г.
Завершение первого этапа комплексной
реконструкции линии Санкт-Петербург - Москва.
29 декабря 2000 г.
Открыто крупнейшее в Европе
моторвагонное депо Металлострой, оснащенное современным оборудованием для
обслуживания скоростных поездов и электроподвижного состава.
2001 г.
Завершена реконструкция главного хода
Санкт-Петербург - Москва, осуществлено спрямление Веребьинского обхода, что
позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке.
2003 г.
Реконструкция объектов Санкт-Петербургского узла
к 300-летию города, открытие нового Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге.
Осуществлена электрификация участка Сумский Посад - Маленга (74 км), являющий
стыковым с Северной железной дорогой.
1 октября 2003 г.
Октябрьская железная дорога стала
филиалом Открытого Акционерного Общества "Российские железные дороги".
