Шрифт
Цвет
Обычная версия сайта
Российские железные дороги
Меню

"Глубоко уверен, что железные дороги необходимы для России, что они, можно сказать, выдуманы для нее более, нежели для другой страны Европы, что климат России и ее пространство соделывают их особенно драгоценными для нашего Отечества."

П. П. Мельников

Октябрьская магистраль - старейшая дорога в сети железных дорог России. Расположенная на территории одиннадцати субъектов Федерации Октябрьская железная дорога обеспечивает снабжение оборудованием и сырьем, продовольствием и топливом весь Северо-Западный регион.

30 октября 1837 г.

Официальное открытие железной дороги на участке Санкт-Петербург - Царское Село. Автор проекта и руководитель строительства - чешский инженер Ф.А. Герстнер. Длина всей линии составляла 27,5 км и на ней предполагалось устроить 4 станции: Петербург, Московское шоссе, Царское Село, Павловск. Время следования составляло 42 минуты при средней скорости 32,8 км/ч.

15 сентября 1841 г.

Проект железной дороги между Петербургом и Москвой, составленный профессорами института корпуса инженеров путей сообщения П.П. Мельниковым и Н.О. Крафтом, был представлен императору Николаю I. Дорога по протяженности значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учетом разъездов и станционных веток составила 652 км. Петербург- Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и скоростью движения пассажирских поездов 37,4 км/ч.

1 февраля 1842 г.

Императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Общее руководство строительством поручалось ведомству путей сообщения.

16 августа 1851 г.

Из Петербурга в Москву прошли поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд.

1 ноября 1851 г.

Открыто регулярное движение на Петербурго - Московской железной дороге. В пределах магистрали было построено 184 моста, 69 труб и 19 путепроводов. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.

8 сентября 1855 г.

Магистраль получила название "Николаевская железная дорога" в честь императора Николая I.

26 января 1857 г.

Издан указ о создании первой сети железных дорог России. Для ее сооружения образуется Главное общество Российских железных дорог.

15 декабря 1862 г.

На Петербурго-Варшавской железной дороге открыто регулярное движение поездов до Варшавы. Закончилось строительство, начатое еще 1851 году после подписания 15 февраля императором Николаем I указа о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Варшавой.

8 июня 1868 г.

Николаевская железная дорога передана в аренду Главному обществу Российских железных дорог сроком на 84 года.

11 сентября 1870 г.

Была введена в строй первая железная дорога в северном направлении Санкт-Петербург - Рихимяки - Финляндская железная дорога. Она строилась и эксплуатировалась Дирекцией Финляндских железных дорог.

22 октября 1870 г.

Открыта Балтийская железная дорога, соединившая Николаевскую железную дорогу с морскими портами на Балтийском море.

2 ноября 1871 г.

Открыта Приморская железная дорога. Длина ветви составила более 6 км, строительство велось за счет государства. В 1875 г. ветвь была передана в управление Обществу Сестрорецкой железной дороги. К 1894 году дорога имела несколько небольших линий: Новая Деревня - Сестрорецк, Раздельная - Лисий Нос, Новая Деревня - Озерки. В дальнейшем построен участок Сестрорецк - Дюны.

1893-94 гг.

При императоре Александре III Николаевская, Балтийская и Санкт-Петербурго - Варшавская железные дороги возвращены в казенное управление - переданы в ведение Министерства путей сообщения.

1897 г.

Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построена линия Бологое - Валдай - Старая Русса - Псков, протяженностью 375 км, связавшая ранее построенные линии Сонково - Бологое (1870) и Псково - Рижскую (1889). Образован широтный ход магистрали Сонково - Псков с выходом к Риге.

1901 г.

Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построило линию от Москвы до Виндавы (Вентспилса). Она стала вторым широтным ходом дороги.

1902 г.

Правительством принято решение о строительстве Олонецкой железной дороги на Петрозаводск как ответвление от строившейся тогда линии Санкт-Петербург - Вологда - Вятка.

1 августа 1904 г.

Открыто движение по железнодорожной линии Санкт-Петербург - Витебск.

1 января 1906 г.

Началось регулярное движение поездов по линии Обухово - Вологда - Вятка, включенной позднее в состав Николаевской железной дороги. Новая магистраль открыла путь прямым железнодорожным перевозкам от Санкт-Петербурга до Владивостока.

1 января 1907 г.

Постановлением министра путей сообщения Петербурго-Варшавская, Балтийская и Псково-Рижская железные дороги объединены в Северо-Западные железные дороги. Эксплутационная длина линий составила 2716,58 км.

3 ноября 1916 г.

Закончилось сооружение Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути. Линия, протяженностью более 1000 км, была построена за 1 год и 8 месяцев.

27 февраля 1923 г.

Приказом №1313 наркома путей сообщения Ф.Э.Дзержинского Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую.

1 сентября 1929 г.

Северо-Западные железные дороги объединились с Октябрьской. Основные магистрали: Ленинград - Москва, Ленинград - Псков, Ленинград - Нарва слились в единое Управление Октябрьских железных дорог (с 1936 г. - Управление Октябрьской железной дороги).

1931 г.

Начал курсировать экспресс "Красная стрела". Он покрыл расстояние между Ленинградом и Москвой за рекордно короткий срок - 10 часов.

6 сентября 1933 г.

Электрифицирован первый участок Октябрьской железной дороги Ленинград - Ораниенбаум.

1935 г.

В январе, в память о заслугах выдающегося советского партийного деятеля С.М.Кирова в освоении Кольского полуострова, Мурманская железная дорога переименована в Кировскую, 7 ноября открылась первая очередь электрифицированного участка Кандалакша - Апатиты.

1940 г.

Изменены границы Октябрьской и Кировской железных дорог, в которые включены участки, отошедшие от Финляндии в результате окончания Советско-Финской войны. Постановлением СНК из части Октябрьской железной дороги организована Ленинградская железная дорога. 15 марта введен в эксплуатацию участок Петрозаводск - Суоярви, проложенный в 45-48 градусный мороз в течение 70 дней. Дорога была построена для улучшения транспортного обеспечения советских войск после неудачного начала боевых действий во время Советско-Финской войны.

Октябрь 1941 г. - апрель 1943 г.

Действовала легендарная "Дорога жизни" с ее железнодорожным участком Ленинград - Финляндский - Ладожское озеро.

Февраль 1943 г. - январь 1944 г.

Действовала легендарная "Дорога Победы".

1944 г.

Возобновлено движение на главном ходу Ленинград - Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал курсировать поезд "Красная стрела".

1948 г.

Открыта Детская железная дорога "Малая Октябрьская". Ее протяженность составляла более 8 км с 3 станциями: Кировская, Зоопарк и Озерная.

1950 г.

На Октябрьской дороге закончено восстановление разрушенных в ходе войны свыше 3,5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126 зданий, 240 мостов, свыше 6,3 тыс. км линий связи.

1951 г.

Создан новый Ленинград - Финляндский участок энергоснабжения и началось движение пригородных электропоездов на участке Ленинград - Зеленогорск.

1953 г.

Ленинградская, выведенная из состава Октябрьской в 1947 году, была вновь объединена с Октябрьской.

1959 г.

Октябрьская и Кировская железные дороги объединены в единую железную дорогу. Общая протяженность Октябрьской магистрали составила 8 тыс. км. На направлении Ленинград - Москва начался перевод на электрическую тягу всех видов движения - пригородного, пассажирского и грузового. На смену маневровым паровозам серии СВ стали поступать маневровые тепловозы ВМЭ1.

1962 г.

Линия Ленинград - Москва переведена на электротягу. 15 декабря на главном ходу Ленинград - Москва открылось регулярное движение пассажирских поездов с электровозами ЧС-1, ЧС-2, с конструктивной скоростью 160 км/час.

1965 г.

Впервые вышел на линию дневной экспресс Аврора, маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958-1963 годы маршрутная скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час.

Март 1966 г.

На электровозе ЧС-2м-565 была достигнута скорость 200 км/час.

27 сентября 1967 г.

Введена в эксплуатацию система автоматического планирования поездной и грузовой работы на станции Ленинград - Сортировочный - Московский.

1975 г.

Завершена электрификация Ленинградского железнодорожного узла.

1984 г.

В Центральном железнодорожном бюро Ленинграда введен в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов "Экспресс-2".

1 марта 1984 г.

Первый рейс высокоскоростного электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.

22 ноября 1995 г.

"Комплексную реконструкцию линии Санкт-Петербург - Москва под скорости движения пассажирских поездов до 200 км/час выполнить в приоритетном порядке" Постановление Коллегии МПС РФ

1996 г.

Организовано движение скоростных контейнерных поездов между Санкт-Петербургом и Москвой, что обеспечило дороге важные конкурентные преимущества.

1997 г.

Открыта механизированная дистанция пути ПЧМ-Тосно, где сосредочена самая современная техника по обслуживанию и ремонту железнодорожных линий.

17 сентября 1999 г.

Освящение патриархом Алексием II Петропавловской церкви в Любани, воссозданной Октябрьской железной дорогой при поддержке МПС. Храм был сооружен в 1867 году на средства первого министра путей сообщения, выдающегося организатора и строителя отечественных железных дорог П.П.Мельникова.

Октябрь 2000 г.

Завершение первого этапа комплексной реконструкции линии Санкт-Петербург - Москва.

29 декабря 2000 г.

Открыто крупнейшее в Европе моторвагонное депо Металлострой, оснащенное современным оборудованием для обслуживания скоростных поездов и электроподвижного состава.

2001 г.

Завершена реконструкция главного хода Санкт-Петербург - Москва, осуществлено спрямление Веребьинского обхода, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке.

2003 г.

Реконструкция объектов Санкт-Петербургского узла к 300-летию города, открытие нового Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге. Осуществлена электрификация участка Сумский Посад - Маленга (74 км), являющий стыковым с Северной железной дорогой.

1 октября 2003 г.

Октябрьская железная дорога стала филиалом открытого акционерного общества "Российские железные дороги".